Nieuws
Groot tekort aan zeecontainers
De vraag naar zeetransport is zo sterk gestegen, dat rederijen nu te weinig zeecontainers hebben. Er zijn wereldwijd twee miljoen containers tekort wat nadelig kan zijn voor het herstel van de wereldhandel. Omdat er wereldwijd jaarlijks maximaal twee miljoen kunnen worden geproduceerd, zal het tekort tot zeker halverwege volgend jaar blijven bestaan. Het afgelopen jaar hebben rederijen veel oude containers gesloopt en is er bezuinigd op het kopen van nieuwe. Nu dde handel sneller toeneemt dan verwacht, hebben reders te weinig containercapaciteit. Om brandstofkosten te besparen wordt er bovendien langzamer gevaren, waardoor er meer containers nodig zijn om de vracht over de wereld te brengen. Het tekort wordt ook nog eens in de hand gewerkt doordat Azië meer exporteert dan bijvoorbeeld Europa. In het Verre Oosten is daardoor een gebrek aan containers, terwijl ze hier leeg staan.
Sterk herstel overslag Rotterdamse haven
De overslag in de Rotterdamse haven is sterk toegenomen. In het eerste kwartaal van dit jaar werd 107 miljoen ton aan goederen behandeld, 14 procent meer dan in dezelfde periode in 2009. In totaal werd 107 miljoen ton goederen behandeld. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam zegt in het Financieele Dagblad: "Het herstel ten opzichte van 2009 is heel fors, maar ik vergelijk liever met 2008. Dat was een topjaar en daar komen we tot nu toe dichtbij. Omdat de consumenten nog terughoudend blijven en de overheden sterk gaan bezuinigen, hou ik een slag om de arm". Volgens de havendirecteur zal de groei wel afvlakken. "De vraag wordt of de haven dit jaar in een keer de terugval van vorig jaar, -8 procent, goed kan maken. Dat zou een geweldige prestatie zijn." De meeste goederensoorten toonden een plus in het eerste kwartaal: ijzererts en schroot steeg 77 procent, overig droog massagoed 32 procent, minerale olieproducten 30 procent, containers 21 procent overig nat massagoed 7 procent en roll on/roll off 8 procent. De overslag van agribulk daalde evenwel met 32 procent terwijl de overslag kolen met 17 procent terugliep. Die van overig stukgoed en ruwe olie bleef vrijwel constant.
Transportsector opvallend positief over arbeidsmarkt
Nederlandse werkgevers zijn opvallend positiever over de werkgelegenheid in het derde kwartaal van 2010 dan drie maanden geleden, aldus de Manpower Arbeidsmarktbarometer. Met name de verbeteringen van de voorspellingen voor de Nederlandse transportsector (+13) spreken hierbij boekdelen. Haiko van der Pol, directeur communicatie van Manpower: "Ik durf gerust te spreken van een omslag in de verwachtingen voor de arbeidsmarkt, omdat in op drie na alle regio's en sectoren die we in het onderzoek onderscheiden, weer positieve prognoses worden gerapporteerd. Met name de kwartaal-verbeteringen met acht procentpunten van de voorspellingen voor de Nederlandse transportsector (+13) en de sector Nutsbedrijven (+5) spreken hierbij boekdelen. En kijken we naar onze belangrijkste handelspartner Duitsland, dan zien we ook daar een forse vooruitgang van acht procentpunten in het netto werkgelegenheidscijfer voor het komende kwartaal (+9). Daarbij moet natuurlijk worden aangetekend dat de algemene economische situatie in Europa op dit moment onzeker is."
"Zeehavens moeten fuseren"
De havens van Rotterdam en Amsterdam moeten veel nauwer gaan samenwerken en mogelijk zelfs fuseren. De rijksoverheid moet in een nationale havenstrategie de lijnen uitzetten. De nationale welvaart moet uitgangspunt worden bij besluiten over omvangrijke investeringen in de havens en het achterland. Dat is de kern van een advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat aan demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat. "Eén 'Gateway Holland' in plaats van een verzameling grote en kleine havens'', stelt de Raad. Samenwerking tussen de havens komt niet uit de lucht vallen. De twee praten er al jaren over en werken op sommige terreinen al samen, waaronder het logistieke platform van Portbase dat in beide havens wordt gebruikt. Achtergrond van het advies is dat Amsterdam en Rotterdam nu soms concurreren. Zo kreeg Amsterdam een containerterminal, hoewel Rotterdam al leidend is in containervervoer. Rotterdam richt zich op cruiseschepen, terwijl Amsterdam daar al goed in is. Door die concurrentie wordt belastinggeld verspild.